随着科技的發展，能(néng)源的發展，我國電動車的數量也(yě)越來(lái)越多，電動車将逐步取代燃油車。雖然我國蓄電池取得了(le)很不錯的發展，但(dàn)是發展過程中依然會遇到很多問題，需要我們去解決。
杭州蓄電池指出，在汽車産業發展投資洽談會上(shàng)，國務(wù)院參事(shì)、世界科學院院士牛文元談到新(xīn)能(néng)源汽車的時(shí)候，認為(wèi)電池是新(xīn)能(néng)源汽車的核心技術，中國的電池技術已沒有太大障礙，從鉛酸電池，到锂電池，再到目前的鎂基電池技術，都不輸于日本、以色列、美國等任何技術先進的國家。但(dàn)蓄電能(néng)力和續航能(néng)力等方面，還需要突破四大基礎瓶頸：
一(yī)是充電容量，即充一(yī)次電能(néng)行駛多遠(yuǎn)距離;二是充電速度，一(yī)次充電花費的時(shí)間(jiān)多長;三是電池壽命，對電動汽車而言，最低(dī)應不少于1000次;四是性價比，其制造成本、充電設備加上(shàng)耗電成本，至少要與當前的燃油汽車持平。特斯拉S型電動車充電一(yī)次可平均行駛320公裏，相當于從洛杉矶到拉斯維加斯的距離，最高紀錄行程達到501公裏，充電速度最快(kuài)可達90秒(miǎo)——這(zhè)就(jiù)是特斯拉能(néng)成世界電動汽車中電池核心技術領跑者的原因。
所以我國急需完善這(zhè)塊的空缺，加強與其他國家之間(jiān)的技術合作(zuò)交流，為(wèi)我國的蓄電池行業再創輝煌!
