跟着我國新(xīn)能(néng)源轎車工業迅速展開，動力蓄電池用量也(yě)“水漲船高”。但(dàn)是，動力蓄電池退役後，若未經科學處理(lǐ)，不隻是對金(jīn)屬資源的糟蹋，更會嚴峻要挾公共安全，對生(shēng)态環境形成難以反轉的污染。因而，我國正加速樹立動力杭州蓄電池收回使用體(tǐ)系，并現(xiàn)已形成了(le)初具規劃的新(xīn)能(néng)源轎車動力蓄電池再生(shēng)使用工業。
梯次使用腳步加速
工業和信息化(huà)部網站(zhàn)日前發文稱，我國鐵塔公司于2018年停止收購(gòu)鉛酸電池，并大力推行锂電池梯次使用，已在全國31個(gè)省區市(shì)約12萬個(gè)基站(zhàn)使用梯次電池約1.5GWh，代替鉛酸電池約4.5萬噸。
鐵塔公司所使用的梯次電池正是新(xīn)能(néng)源轎車退役的動力蓄電池。據介紹，正常情況下(xià)，新(xīn)能(néng)源轎車動力蓄電池容量衰減至80%以下(xià)時(shí)，将不能(néng)徹底滿足轎車動力需求，但(dàn)仍然可以梯次使用于其他範疇。
事(shì)實上(shàng)，退役的動力蓄電池，若未經科學處理(lǐ)，未能(néng)進入梯次使用行列，将要挾公共安全，并對生(shēng)态環境形成嚴峻污染。一(yī)起，也(yě)是對金(jīn)屬資源的糟蹋。據我國轎車技能(néng)研究中心有限公司的相關(guān)專家介紹，廢舊動力蓄電池處置不當不隻存在觸電、燃爆和腐蝕等安全隐患，還會形成嚴峻的重金(jīn)屬和電解液污染。
專家估計，2020年我國退役動力蓄電池累計約為(wèi)20萬噸，至2025年将達78萬噸。可以說(shuō)，動力蓄電池作(zuò)業仍面臨較大壓力。
但(dàn)是，我國動力蓄電池收回的一(yī)大優勢就(jiù)是退役電池分(fēn)布區域較為(wèi)會集。此前，為(wèi)了(le)推進新(xīn)能(néng)源轎車展開，科技部、财政部等多個(gè)部委聯合發起了(le)“十城千輛節能(néng)與新(xīn)能(néng)源轎車演示推行應用工程”，計劃用3年左右的時(shí)刻，每年展開10座城市(shì)，每座城市(shì)推出1000輛新(xīn)能(néng)源轎車展開演示運行，并終究選出了(le)3批共25座試點城市(shì)。因而，現(xiàn)在的退役動力蓄電池也(yě)首要會集在深圳、合肥、北京等新(xīn)能(néng)源轎車推行力度較大的城市(shì)。
收回體(tǐ)系加速完善
2018年，工業和信息化(huà)部聯合科技部、生(shēng)态環境部、交通運輸部、商(shāng)務(wù)部、市(shì)場(chǎng)監管總局、能(néng)源局發布了(le)《新(xīn)能(néng)源轎車動力蓄電池收回使用辦理(lǐ)暫行辦法》，構建收回使用辦理(lǐ)機制，推進樹立收回使用體(tǐ)系。
為(wèi)了(le)清晰溯源信息收集要求，新(xīn)能(néng)源轎車國家監測與動力蓄電池收回使用溯源歸納辦理(lǐ)平台也(yě)上(shàng)線運營。現(xiàn)在，已有393家轎車出産企業、44家作(zuò)廢轎車收回拆解企業、37家梯次使用企業和42家再生(shēng)使用企業加入平台。
工業和信息化(huà)部還确定在京津冀、上(shàng)海等17個(gè)區域，以及我國鐵塔公司展開試點，積極培養标杆企業，探究技能(néng)經濟性強、資源環境友好(hǎo)(hǎo)的多元化(huà)收回使用形式。北汽新(xīn)能(néng)源、廣汽三菱等45家企業共設立了(le)3204個(gè)收回效勞網點，首要會集在京津冀、長三角、珠三角及中部新(xīn)能(néng)源轎車保有量較高的區域。
一(yī)起，轎車制作(zuò)、電池出産及歸納使用等企業在備電、儲能(néng)等範疇積極展開梯次使用試驗。整體(tǐ)來(lái)看，梯次使用市(shì)場(chǎng)潛力仍是很大的，已成為(wèi)職業展開熱門，部分(fēn)企業正在梯次使用範疇探究“以租代售”等新(xīn)商(shāng)業形式。
其中，國家電網别離在北京大興和張北建設了(le)梯次使用錳酸锂電池儲能(néng)體(tǐ)系演示，并組建了(le)退役電池分(fēn)選評價技能(néng)平台，研制了(le)高效可靠的電池辦理(lǐ)體(tǐ)系。
北京匠芯研制了(le)梯次使用光儲能(néng)體(tǐ)系，并正在建設根據大數據的動力蓄電池包評價體(tǐ)系。北京普萊德與北汽等協作(zuò)施行了(le)儲能(néng)電站(zhàn)項目、集裝箱式儲能(néng)項目等，累計梯次使用量約75MWh。
深圳比亞迪、國軒高科等企業使用退役動力蓄電池，出産用于備電範疇的梯次使用電池産品。無錫格林美與順豐公司探究将梯次使用電池用于城市(shì)物流車輛，中天鴻锂等通過“以租代售”形式推進梯次使用電池在環衛、觀光等車輛應用。
業界專家建議(yì)，退役動力蓄電池梯次使用應會集在儲能(néng)、備能(néng)範疇，切勿轉移到低(dī)速電動車、充電寶等渙散範疇，形成電池難以收回，也(yě)不利于會集監管。
亟須解決盈餘瓶頸
當時(shí)，動力蓄電池梯次使用全面推行仍面臨一(yī)些(xiē)難題。對此，鐵塔公司坦言，首要是現(xiàn)在退役電池量較少，工業鏈下(xià)遊企業争奪擠占有限的退役電池資源，梯次使用電池收購(gòu)價格居高不下(xià)。一(yī)起，職業還在殘值評價等技能(néng)方面存在瓶頸，需求動力蓄電池使用的曆史數據等信息用于評價退役動力蓄電池功能(néng)，以保證篩選重組的梯次使用電池産品安全可靠。
據了(le)解，當時(shí)收回的動力蓄電池中，以研制出産過程中發生(shēng)的廢舊動力蓄電池為(wèi)主，新(xīn)能(néng)源轎車退役電池較少。據不徹底統計，2017年首要歸納使用企業合計收回處理(lǐ)約1.1萬噸廢舊動力蓄電池，首要來(lái)源于研制試驗和出産制作(zuò)發生(shēng)的廢舊動力蓄電池。
一(yī)起，新(xīn)能(néng)源轎車動力蓄電池以磷酸鐵锂和三元電池為(wèi)主，别離占比約54%、40%。退役磷酸鐵锂電池一(yī)般循環壽數可達2000次至6000次，退役三元電池僅為(wèi)800次至2000次，明顯磷酸鐵锂電池更适合梯次使用。然而，受退役電池數量、原材料市(shì)場(chǎng)行情及企業辦理(lǐ)水相等因素影響，磷酸鐵锂電池的再生(shēng)使用收益卻不如(rú)三元電池。現(xiàn)在，職業再生(shēng)處理(lǐ)1噸作(zuò)廢磷酸鐵锂電池約虧本400元，再生(shēng)處理(lǐ)作(zuò)廢三元電池卻具備必定赢利空間(jiān)。因而，企業收回磷酸鐵锂電池難免動力不足。
此外，梯次使用還存在功率偏低(dī)，電池剩下(xià)壽數及一(yī)緻性評價等技能(néng)不成熟等問題。對此，專家表示，一(yī)方面要加強監督辦理(lǐ)合力，完善配套政策支撐體(tǐ)系。例如(rú)，部分(fēn)國家通過加強立法，制定技能(néng)規範，采納出産者責任延伸和押金(jīn)準則等推進電池的收回使用，并通過許可證加強對電池出産企業和廢舊電池資源收回使用企業的監管。
另一(yī)方面，要采納多樣化(huà)鼓勵措施，探究可持續商(shāng)業形式。例如(rú)，歐盟和日本都是以出産者為(wèi)主體(tǐ)展開動力蓄電池收回使用，通過轎車企業本身(shēn)出售效勞網絡構建動力蓄電池收回體(tǐ)系，收效良好(hǎo)(hǎo)。
可以預見，在多方合力下(xià)，健全的收回體(tǐ)系将帶來(lái)規劃效應，然後推進企業技能(néng)升級，解決盈餘瓶頸。
